РЕГЛАМЕНТИТЕ ЩЕ УБИЯТ ЛИ ИКОНОМИКАТА НА СПОДЕЛЯНЕ? - ТЕХНОЛОГИЯ - СЪОБЩЕНИЯ ЗА ПРЕСАТА - 2019

Anonim

По-рано тази седмица Убер се изправи пред друго предизвикателство в усилията си да наруши градския транспорт, тъй като отделът за защита на бизнеса и защитата на потребителите в Чикаго предложи нови правила, които биха забранили на автомобилните услуги да използват електронни устройства за измерване на пътуваното време и разстояние. ездачи.

Този ход беше най-новият в серия от подобни неуспехи, тъй като правителствените агенции и регулаторните органи в цялата страна са проучили внимателно услугата, когато навлизат на нови пазари.

Последните ходове предполагат, че Убер - който е прекарал последните две години в действие без сериозни смущения в услугата - в края на краищата може да бъде уязвим. Тя се оттегли от предлагането на услугата UberTAXI в Ню Йорк, след като не успя да постигне съгласие с таксиметровата комисия и лимузината там. * И в Чикаго главният изпълнителен директор Травис Каланик ни казва, че ако правилата на БАСП изтекат, няма да може повече предлагат своята черна сервизна дейност на този пазар.

Всичко това е лоша новина за Uber, разбира се, но също така боледува за редица други стартиращи компании, които се стремят да използват по-ефективно активите, които вече притежават. Накратко, "Убер" просто подготвя пътя за редица иновативни начинания, които се стремят да поемат основните оператори в регулираните отрасли, а успехът или неуспехът в приемането на местните правителства може да засенчи цялостния успех на съвместното потребление като концепция.

Споделяне на икономиката в залог?

Убер вече не е отчайващото бездомни, което някога е било, така че напоследък е изправен пред малко реакции. Това отчасти се дължи на неговото "не искай разрешение" мантрата, когато става дума за предлагане на нови услуги или навлизане на нови пазари. Това се дължи на склонността на компанията да въведе "ценообразуване при повишаване" точно когато яздещите я имат нужда най-много. Но това се дължи и на факта, че в основата си Убер се разглежда като луксозна услуга за тези, които не могат да си позволят да го използват.

Но едно нещо, което Убер прави изключително добре, е да използва съществуващите активи, които са недостатъчно използвани - в този случай черните автомобили, които в противен случай чакат клиентите да се обаждат - и ги използва по-ефективно. По този начин наистина не е много по-различно от Airbnb или Getaround или TaskRabbit или друг пазар в така наречената "споделяща икономика".

Акциите и наемите на апартаменти са съществували преди Airbnb, но нямаше онлайн пазар, който да ги направи лесни за намиране. Като цяло трябваше да познавате някого, който познавал някого, или трябваше да извършите изчерпателно търсене на Craigslist. Нямаше начин да резервирате онлайн и със сигурност нямаше как да гарантирате, че няма да останете в студа, когато се появи. По същия начин съществуваше и споделянето на пътуванията преди Лифт или SideCar - но това беше ограничено предимно до бордовете за обществен транспорт в компании или университети. И хората винаги са искали по-лесен достъп до коли под наем, но нямаше начин да се възползват от спящите автомобили на своите съседи, преди да се появиха Getaround и RelayRides.

Дивата, дива запад

Точно както Uber имаше за цел да свърже тези, които се нуждаеха от транспорт с онези, които могат да я осигурят, всяка от тези услуги осигурява пазари за свързване на има и не. И всяка от тези услуги се стреми да осигури алтернативи на високорегулиращите се доставчици на услуги в хотелиерството, транспорта и автомобилната индустрия.

Не мисля, че някоя от новопостъпилите по-горе компании приветства регулирането, но нерегулираните отрасли са наистина толкова добри, колкото и актьорите, които играят в тях. Това е поуката, която научихме от атаката на Airbnb за връзките с обществеността миналото лято, след като домакинът й беше пребил и ограбен от гостите на Airbnb. От своя страна Airbnb се придвижи бързо, за да се удвои и да осигури по-добро обслужване на клиентите, като същевременно сключи застрахователна полица, за да осигури спокойствие сред своите общности.

Оттогава повечето стартиращи фирми в космическото пространство са следвали следния пример: Първата застрахователна полица за защита на потребителите от кражба, повреда или унищожаване на имуществото им при отдаване под наем се превърна в табличен залог, независимо дали става дума за Airbnb или Getaround. Извършването на обширни проверки на фона на потребителите, които предоставят услуги, също се превърна в обичайна практика за начинаещи като TaskRabbit или Lyft. При липсата на разпоредби, които ги управляват, тези компании се стремят да отидат отвъд и отвъд - отчасти да докажат, че могат да бъдат саморегулиращи се и не се нуждаят от пипалата на правителството, които се спускат над тях.

В същото време, действащите лица плачат, когато видят с какво започват да се развиват. Водещите на Airbnb не плащат хотелски такси. Не е нужно да спестите медальон, за да сте шофьор на Лифт. Автомобилите в Getaround не се задържат на никакви проверки за безопасност или поддръжка. Няма разпоредби, предназначени да гарантират здравето и безопасността. И в резултат на това те не трябва да се справят с всички разходи, свързани с това, че са длъжностни лица.

Процъфтяваща в лицето на регулацията

Другата страна на аргумента е, че новосъздадените компании са в състояние да създадат ефективност, защото се движат по-бързо от днешните регулатори. Въпросите на Убер в Чикаго са чудесен пример: днес няма правила, които да използват мобилен телефон или GPS, за да определят тарифите, тъй като тази технология не се използва широко преди две години.

За първи път имаме инструментите за осигуряване на наистина ефективни пазари за редица нови пазари. Вече няма нужда да се претрупва хотелския капацитет или да се финансират цели флоти от автомобили под наем, когато обикновените хора имат допълнителни стаи в апартаментите си или в коли, които не се управляват. Има огромно количество резервен инвентар, който може да се използва по-добре и сега има технология, която да се възползва от това.

Проблемът с регулирането на тези компании е, че правителствените агенции не са добре подготвени да разбират съществуващите технологии и да признават бъдещите тенденции преди да се случат. Поради това се надявам, че новосъздадените предприятия, предоставящи тези пазари, няма да бъдат регламентирани от съществуването им от правителствата, които се стремят да осигурят равнопоставеност за действащите оператори. Не само заради технологичната индустрия, но и за всички нас, които се възползват от свободата и гъвкавостта, която предоставят.

(Източник на изображения на дивия запад)